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Bridgestone ha presentato il nuovo pneumatico estivo Turanza 6. Questo prodotto premium offre prestazioni sul bagnato che garantiscono agli automobilisti sicurezza e una maggiore sostenibilità grazie a una durata e a una migliore efficienza energetica e di consumo. Le prestazioni sul bagnato sono confermate anche dall’etichettatura Europea: Bridgestone Turanza 6 ha classe “A” per aderenza sul bagnato sull’intera gamma. Un’approfondita ricerca condotta da Bridgestone sulle esigenze e le aspettative degli automobilisti ha dimostrato che l’86% indica le “prestazioni sul bagnato” come uno dei criteri più importanti per l’acquisto del pneumatico. La pioggia e le condizioni difficili di guida su fondo bagnato sono state identificate come alcune delle principali sfide che si incontrano quotidianamente alla guida. La sicurezza però non è l’unico aspetto che caratterizza il Turanza 6.
L’ultimo pneumatico di punta dell’azienda offre anche una resa chilometrica migliore del 22% rispetto al suo predecessore, Turanza T005. Bridgestone Turanza 6 offre anche una migliore efficienza nei consumi di carburante o una maggiore autonomia della batteria (a seconda del tipo di veicolo), con una riduzione del 4% della resistenza al rotolamento rispetto al suo predecessore e raggiunge l’etichettatura in classe “A” o “B” su tutte le misure. Tutto ciò grazie anche alla protezione aerodinamica del cerchio, progettata per ridurre la resistenza dell’aria sul pneumatico durante la guida. Bridgestone Turanza 6 è il risultato di molte tecnologie pionieristiche che ne amplificano le prestazioni, come le innovazioni utilizzate nel disegno del battistrada, nella mescola e nella costruzione. Tra queste, le tecnologie all’avanguardia e sostenibili Techsyn ed Enliten – che permettono prestazioni con un occhio di riguardo alla sostenibilità – per la prima volta integrate in un pneumatico Bridgestone per il mercato del ricambio. In quanto azienda di soluzioni sostenibili, Bridgestone evolve costantemente il proprio processo di ricerca e sviluppo per diventare sempre più efficiente e sostenibile. Bridgestone Turanza 6 è stato sviluppato utilizzando l’innovativa tecnologia Bridgestone di sviluppo virtuale dei pneumatici, che consente di creare e testare una versione digitale del pneumatico in fase di sviluppo, monitorando le prestazioni del prodotto in diverse condizioni prima di passare alla realizzazione del prototipo. Nella fase di sviluppo questo approccio sostenibile porta a un risparmio del 21% di materie prime e di emissioni di CO2, come i 60.000 chilometri e le 7,7 tonnellate di CO2 che deriverebbero dai test outdoor. Grazie all’impiego delle più recenti tecnologie, come Enliten, il nuovo Bridgestone Turanza 6 è adatto anche per i veicoli ibridi ed elettrici, contribuendo a ottimizzarne le prestazioni. La bassa resistenza al rotolamento permette di aumentare la durata della batteria e l’autonomia, oltre a un controllo eccellente per risolvere i problemi di guida specifici dei veicoli elettrici, una maggiore tolleranza all’usura dovuta al peso maggiore e alla coppia più elevata, e una riduzione della rumorosità. Bridgestone Turanza 6 permette la riduzione di 2 decibel del rumore di passaggio rispetto al suo predecessore. Sviluppato e prodotto in Europa, Bridgestone Turanza 6 sarà disponibile a partire da gennaio 2023 con un’ampia copertura – 136 misure per cerchi da 16″ a 22” per la line up estiva – sia per le autovetture che per i SUV. La copertura della domanda aumenta con 34 nuove misure, con particolare attenzione all’alto di gamma. Nei prossimi mesi, Bridgestone svelerà diverse partnership con le principali case automobilistiche che hanno scelto i pneumatici Bridgestone Turanza 6 come primo equipaggiamento per i loro nuovi modelli di auto.
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Per il giusto grip e la corretta usura NON si deve sbagliare a gonfiare le gomme e prepararsi correttamente ai lunghi viaggi!!!
Ancora troppi automobilisti ignorano che la corretta pressione delle gomme è importante sia quando fa freddo sia quando fa caldo, poiché la temperatura è la causa diretta delle variazioni della pressione stessa. Ecco perché controllarla ai cambi di stagione è fondamentale, tanto quanto passare dagli abiti invernali a quelli estivi e viceversa.
In linea generale, in inverno la pressione delle gomme diminuisce mentre in primavera e in estate, aumenta rispetto a quella dei mesi precedenti. La causa è l’aumento di volume dell’aria riscaldata. Cosa significa? Vuol dire che l’innalzamento improvviso della temperatura avrà un effetto anche sulla pressione delle gomme che risulterà facilmente più alta di quella consigliata dal costruttore sul manuale dell’auto. In inverno, si verifica l’effetto opposto con la pressione che scende al di sotto del valore corretto.
MAI ECCEDERE CON LA PRESSIONE
Con il sovra-gonfiaggio provocato dal caldo (ma pure da un controllo errato), c’è sempre un’usura irregolare del pneumatico (prevalentemente al centro), una minore aderenza e un feeling di guida non piacevole. Ed è anche questo il motivo per cui i costruttori consigliano diversi valori per la pressione delle gomme che vale la pena ricordare.
Quella standard è generalmente consigliata per avere il migliore comfort di guida mentre in caso di trasporto bagagli e passeggeri è giusto alzarla e ancora va portata al massimo per l’efficienza al top e una buona riduzione dei consumi di carburante. Un esempio su una city car: la pressione standard è di 2,2-2,1 bar rispettivamente per le ruote anteriori e posteriori. A pieno carico, ha senso salire a 2,5 bar mentre con 2,8 bar si mette il risparmio davanti al comfort.
Il ruotino invece va gonfiato a 2,6 bar. Andando oltre queste pressioni si rischia di compromettere seriamente la stabilità di guida e il comfort di marcia (i pneumatici contribuiscono a filtrare le irregolarità dell’asfalto quando non sono eccessivamente gonfi). Fermo restando che ogni modello ha le sue prescrizioni, quindi sono sempre da controllare i valori consigliati sul manuale.
GLI ERRORI DA EVITARE
Se ci si rende conto che la pressione degli pneumatici è eccessiva, l’errore che fanno molti è quello di sgonfiare le gomme calde, per correggerla. Meglio farlo quando le gomme si sono raffreddate. In generale per controllare la pressione gomme in modo corretto con il caldo, valgono poche e semplici regole.
La prima: i pneumatici devono essere freddi. Vuol dire essere fermi da almeno due ore e all’ombra o dopo aver guidato meno di 3 km a bassa velocità. La seconda: in casi di emergenza, si può regolare la pressione a caldo aggiungendo non più di 0,3 bar al valore ‘a freddo’ che indica il costruttore auto. Non bisogna farne un’abitudine e comunque si deve ricontrollare la pressione gomme quando sono fredde. La terza: gonfiare le gomme con azoto non solleva dai controlli frequenti semmai limita il problema dello sgonfiaggio ma non lo risolve del tutto.
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Blizzak LM005 è il fiore all’occhiello della gamma invernale di Bridgestone e tra i migliori della sua categoria per trazione, frenata su neve e prestazioni su bagnato, come testato dall’ente indipendente TÜV SÜD. Sin dal suo lancio nel 2019, è stato riconosciuto al vertice dei principali test di settore condotti da magazine europei come Auto Motor und Sport, ADAC, Auto Express1) per la versatilità delle sue prestazioni. Bridgestone non punta solamente alle prestazioni ma anche all’espansione verso l’alto di gamma. Con nuove misure nel 19″+, Blizzak LM005 risponde ai trend delle nuove immatricolazione che vedono sempre più presenti i modelli SUV e Crossover. Per queste ragioni, le principali case automobilistiche come Mercedes, BMW e Audi, hanno scelto Blizzak LM005 come pneumatico omologato in primo equipaggiamento durante la stagione invernale.
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Risoluzione:
☑️ le mani non devono mai abbandonare il volante!!!!
Nella fattispecie delle auto con sterzo assistito, che ormai sono numericamente la maggioranza è altamente consigliato non lasciare il volante per valutare i disturbi di guida.
Se la vostra auto vi “sembra” avere un comportamento anomalo il professionista è in grado di rilevarlo attraverso i macchinari (equilibratrici diagnostiche, strumentazioni per assetto ruote e con una meravigliosa strumentazione in perenne formazione ossia l’esperienza!)
Di seguito lascio 3 dei più frequenti disturbi di guida imputabili al gruppo ruota:
➡️ vibrazione sul volante a basse velocità
➡️ vibrazione sul pianale (zona sotto sedile/piedi) in un segmento di velocità tra i 90 ed i 120km/h
➡️ sensazione di deriva della vettura uscendo dall’impostazione di una curva/rotonda
Ve ne sono moltissime altre, spesso nemmeno percepite dall’utente che ormai si è assuefatto a quel tipo di guida e si trova a compensarle in automatico.
📝NESSUNA di queste è comunque valutabile affidandosi alla prova del rilascio volante, utile solo a provocare eventuali incidenti.
La tecnologia sta facendo balzi enormi anche nel nostro settore, abbiate accortezza di sceglierci per le competenze e per il grado di investimento che facciamo nelle nostre officine, creeremo insieme sinergia risolutiva dei problemi ed un parco auto circolante sicuro.
La gamma Pirelli Scorpion dedicata ai SUV ha registrato un miglioramento rispetto alla precedente generazione nei diversi indici di prestazione riportati dall’etichetta europea. A partire dalla performance su bagnato che accomuna Scorpion (l’estivo), Scorpion Winter 2 e Scorpion All Season SF2, i tre eredi di quello Scorpion lanciato per la prima volta nel 1986 per i fuoristrada e che oggi continua nella sua evoluzione per adattarsi alle esigenze sempre più sofisticate dei moderni SUV. Il dato rilevante riguarda l’aderenza sul bagnato: sul wet grip, uno dei parametri indicati sull’etichetta, le misure della nuova gamma appartengono alle classi A o B. Per quanto riguarda la resistenza al rotolamento, la gamma Scorpion ha superato il 60% di misure in classe A o B. Risultati significativi anche per quanto riguarda la silenziosità: tutte e tre le stagionalità hanno prodotti in classe A o B di noise. Il recente rinnovamento della gamma Scorpion risponde ai cambiamenti di un segmento in espansione, che prevede per i prossimi anni un aumento stabile nelle vendite globali degli Sport Utility Vehicle. Queste vetture sono caratterizzate da un peso elevato e da un baricentro alto e determinano una dinamica di guida particolare che richiede pneumatici dedicati, adatti ai nuovi standard della mobilità contemporanea e futura. Oltre a soddisfare livelli più alti di comfort, sicurezza e performance, alcune misure della famiglia Scorpion sono ottimizzate per l’utilizzo con SUV elettrificati.
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E’ stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il Decreto 19 maggio 2022, che aggiorna l’allegato del decreto 8 gennaio 2021, per quanto riguarda l’aggiornamento della carta di circolazione per alcune modifiche costruttive e funzionali dei veicoli. Tra le modifiche per le quali “l’aggiornamento della carta di circolazione non è subordinato a visita e prova” ci sono anche le “installazioni di ruote previste dal regolamento di cui al decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 10 gennaio 2013, n. 20″.
“È con grande soddisfazione personale e di tutta la CNA, che confermo a tutti i colleghi Gommisti che il ciclo attuativo del Decreto Facilitazioni per il sistema ruota è finalmente concluso, come pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana!”, così commenta sui social Giorgia Fortuni, Presidente regionale dei Gommisti associati a CNA Veneto.
L’abbiamo sentita al telefono: “Finalmente ce l’abbiamo fatta. Ci abbiamo messo un po’ di tempo, perché il decreto attuativo era atteso già a febbraio, ma alla fine ci siamo riusciti.”
Cosa cambia con il Decreto appena pubblicato?
La norma, fortemente voluta da CNA, prevede che sia direttamente l’officina autorizzata ad effettuare le pratiche. Una misura che, consentendo ai cittadini di rivolgersi all’officina di fiducia, ridurrà notevolmente i tempi e snellirà le procedure, creando anche nuove opportunità di lavoro per le imprese del settore.
Oltre alla soddisfazione personale c’è però anche il business…
Assolutamente sì: con questo decreto, si apre un mercato di alta specializzazione per il gommista, perché fare questo lavoro prevede competenze tecniche specifiche.
Da un punto di vista pratico, come deve comportarsi il gommista che vuole cogliere questa opportunità?
Adesso alcuni colleghi dovranno innanzitutto mettersi in regola, formarsi e impegnarsi un po’ per imparare le procedure attuative, cosa che, in dettaglio, dovremo capire un po’ tutti, però, una volta chiarito l’aspetto tecnico, questa diventa un’opportunità di business e di professionalizzazione importante.
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DELLA MOBILITA’ SOSTENIBILI
DECRETO 19 maggio 2022
Aggiornamento dell’allegato A, parte 1, del decreto 8 gennaio 2021 recante innovazioni in materia di accertamento delle modifiche delle caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli e aggiornamento della carta di circolazione. (22A03707)
(GU n.146 del 24-6-2022)
Visto il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, recante «Nuovo codice della strada» e, in particolare, l’art. 78, comma 1, in materia di modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione;
Visto il decreto-legge 10 settembre 2021, n. 121, convertito, con modificazioni, dalla legge 9 novembre 2021, n. 156, e, in particolare, l’art. 1, comma 4-bis, che autorizza il Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, con proprio decreto, a modificare l’allegato A al decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 8 gennaio 2021, inserendo tra le modifiche ai veicoli per le quali l’aggiornamento della carta di circolazione non e’ subordinato a visita e prova ai sensi dell’art. 78, comma 1, del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, anche quelle riguardanti i sistemi ruota previsti dal regolamento di cui al decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 10 gennaio 2013, n. 20;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 8 gennaio 2021, recante «Innovazioni in materia di accertamento delle modifiche delle caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli e aggiornamento della carta di circolazione»;
Visto il decreto del direttore generale per la motorizzazione, per i servizi ai cittadini e alle imprese in materia di trasporti e navigazione 5 novembre 2021, recante «Adeguamento del decreto 8 gennaio 2021 recante innovazioni in materia di accertamento delle modifiche delle caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli e aggiornamento della carta di circolazione»;
Considerato che le modifiche ai veicoli per le quali l’aggiornamento della carta di circolazione non è subordinato a visita e prova sono disciplinate nell’allegato A del sopra citato decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 8 gennaio 2021;
Decreta:
Articolo unico
1. L’allegato «A», parte 1, del decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 8 gennaio 2021, e’ sostituito con il seguente: «Allegato A – parte 1 – (art. 1, comma 2). (Modifiche ai veicoli per le quali l’aggiornamento della carta di circolazione non e’ subordinato a visita e prova).
1. Sostituzione serbatoio GPL del sistema di alimentazione bifuel o monofuel;
2. Installazione o rimozione gancio di traino sui veicoli delle categorie internazionali M1 ed N1;
3. Installazione per sostituzione di attacco sferico montato sul timone di rimorchi di categoria internazionale O destinati ad essere trainati dai veicoli di categoria internazionale M1 e N1;
4. Installazione o rimozione dei doppi comandi per veicoli da adibire ad esercitazioni di guida; 5. Installazione o rimozione di adattamenti per la guida dei veicoli da parte di conducenti disabili:
5.1 Pomello al volante;
5.2 Centralina comandi servizi;
5.3 Inversione dei pedali acceleratore-freno nella configurazione speculare a quella originaria;
5.4 Spostamento leve comandi servizi (luci, tergicristalli, etc.);
5.5 Specchio retrovisore grandangolare interno;
5.6 Specchio retrovisore aggiuntivo esterno.
6. Installazione dei sistemi ruota previsti dal regolamento di cui al decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 10 gennaio 2013, n. 20».
Roma, 19 maggio 2022 Il Ministro: Giovannini
Registrato alla Corte dei conti il 9 giugno 2022 Ufficio di controllo sugli atti del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili e del Ministero della transizione ecologica, registrazione n. 1822
La ruota di scorta è sempre meno presente nelle dotazioni di serie delle automobili a causa dello spazio e del peso che occupa: argomento sempre più significativo nel campo della mobilità elettrica. Al suo posto, i costruttori offrono kit di riparazione pneumatici che non sempre si rivelano altrettanto efficaci.
Quello che in prima battuta costituisce un problema da risolvere per i clienti si trasforma pertanto in un’opportunità di vendita per i gommisti: aiutati anche dalla domanda spontanea per questi prodotti.
Spontanea soprattutto per la convinzione presente oggigiorno in molte persone di possedere la ruota di scorta all’interno del baule della loro auto: convinzione spesso e volentieri sfatata in occasione della prima foratura. Il kit di riparazione fornito non è né facile da usare né davvero efficace, quindi, al momento del bisogno, sorge istintivo il desiderio di aver con sé un vero kit ruota di scorta.
Per far fronte a questa necessità MAK ha creato No Problem Kit: il pratico sistema composto da ruota di scorta salva-spazio, cric, chiave universale, sacca cric, corda elastica e guanti e sacca dove contenere il tutto. Un interessante kit pronto all’uso che quindi non necessità di altri prodotti per essere utilizzato.
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